原標(biāo)題：比亞迪子公司3.5億增資騰勢(shì)，中德“混血”品牌能否逆風(fēng)翻盤？ 來源：36氪

編者按：本文來自36氪「未來汽車日?qǐng)?bào)」（微信公眾號(hào)ID：auto-time），作者：程瀟熠。

作者 | 程瀟熠

編輯 | 吳巖

比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司，對(duì)騰勢(shì)新能源現(xiàn)金增資認(rèn)繳3.5億元。至此，騰勢(shì)共獲得比亞迪與戴姆勒共同增資的7億元，雙方股比保持為50:50。

本次增資是按照騰勢(shì)新能源各股東的持股比例以現(xiàn)金方式共同增資認(rèn)繳。比亞迪在公告中表示，此次股東雙方的增資資金主要用于騰勢(shì)新能源補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金，在當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)激烈的狀態(tài)下，為騰勢(shì)新能源提高研發(fā)實(shí)力提供資金支持，以便其后續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展。

1月14日，騰勢(shì)汽車的主體深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司發(fā)生注冊(cè)資本新增，由原來的50.6億元增至57.6億元，投資總額也由65.6億元增至72.6億元。

雖然自2012年至今，“含著金湯匙出生”的騰勢(shì)已獲得超50億元增資，但它的表現(xiàn)一直差強(qiáng)人意。自2014年上市以來，5年時(shí)間里騰勢(shì)僅有騰勢(shì)300一款產(chǎn)品，且僅售出1萬多輛新車。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年騰勢(shì)已虧損超35億元。

即便如此，騰勢(shì)的兩位股東從未放棄該品牌。2019年廣州車展上，騰勢(shì)新車型騰勢(shì)X在奔馳展臺(tái)亮相，一度占領(lǐng)展臺(tái)C位，成為奔馳的主推車型之一。去年7月，戴姆勒正式將騰勢(shì)的銷售體系劃歸旗下，試圖利用奔馳的國內(nèi)銷售渠道為騰勢(shì)打開市場(chǎng)。騰勢(shì)X的推出或?qū)浹a(bǔ)奔馳EQC產(chǎn)能爬坡期的空白點(diǎn)。

對(duì)于比亞迪而言，雖然王朝系列已為比亞迪打開了新能源汽車市場(chǎng)，不過目前產(chǎn)品價(jià)格主要是在20萬元區(qū)間，30萬元級(jí)別的騰勢(shì)補(bǔ)足高端車型產(chǎn)品體系。從整體戰(zhàn)略來看，比亞迪或借騰勢(shì)打開合作開放體系。比亞迪曾公開表示希望成為技術(shù)供應(yīng)商，提供三電系統(tǒng)技術(shù)（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)），與其他企業(yè)一起把新能源汽車市場(chǎng)做大。此次與奔馳合作后，比亞迪可與更多整車廠復(fù)刻合作模式，或以技術(shù)供應(yīng)商的身份參與合作。

據(jù)公告內(nèi)容，未來騰勢(shì)新能源還將繼續(xù)推出全新車型，騰勢(shì)新產(chǎn)品的推出節(jié)奏或?qū)⒅饾u步入正軌。