受宏觀經濟放緩、消費需求提前釋放、經貿摩擦帶來不確定性以及網約車新業(yè)態(tài)發(fā)展等多方面因素影響，2019年中國汽車產銷量同比分別下降7.5%和8.2%。專家表示，在28年持續(xù)高增長后，出現一定調整屬正常市場行為；從經濟增長預期、汽車千人保有量等數據看，中國汽車市場仍具成長空間。

1月13日，中汽協發(fā)布的2019年汽車行業(yè)數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，但產銷量繼續(xù)蟬聯全球第一。

中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華表示，盡管從2018年開始，汽車工業(yè)出現下滑，但在28年持續(xù)高增長后，出現一定調整屬正常市場行為，“沒有一個產業(yè)能不經調整一直往上走，有升有降，是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展必經之路。”師建華說，這有助于大家更冷靜地看待市場，有助于產業(yè)未來健康發(fā)展。

去年下半年企穩(wěn)明顯

國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部助理研究員周毅在接受經濟日報記者采訪時表示，2019年汽車產業(yè)表現不佳，主要受宏觀經濟放緩、消費需求提前釋放、經貿摩擦帶來不確定性以及網約車新業(yè)態(tài)發(fā)展等多方面因素影響。

不過，在車市低迷大環(huán)境下，2019年12月份的數據閃現亮點。數據顯示，2019年各月汽車產銷連續(xù)出現負增長，上半年降幅更為明顯；下半年則逐步好轉，其中12月當月銷售略降0.1%，與上年同期基本持平。

“2019年5月份以來，月度汽車銷量同比降幅一直呈現收窄趨勢(8月份除外)；尤其是12月份銷量同比下降0.1%，與上年水平基本持平，企穩(wěn)態(tài)勢明顯。”周毅表示。

2019年12月份，乘用車、商用車、新能源汽車銷量表現都不錯。具體而言，乘用車銷售221.3萬輛，環(huán)比增長7.6%，同比增長-0.9%；商用車銷售44.5萬輛，環(huán)比增長11.3%，同比增長3.9%。相比2019年11月份乘用車-5.4%的增長率而言，12月份降幅足足收窄了4.5個百分點。“這個幅度相當大，2019年收了個好尾。”周毅說。

自主品牌經受市場洗禮

雖然自主品牌乘用車的市場份額在下降，但也要看到，在2019年形勢比2018年更加嚴峻的背景下，自主品牌還是顯示出了一定的韌性。就市場占有率而言，2019年自主品牌降幅要稍好于2018年。

“過去是賣方市場，現在和今后都是買方市場。如果產品不行，市場肯定不認可。”師建華認為，過去很多自主品牌取得了一定成績，主要是由于市場大環(huán)境好。如今外資品牌不斷進入，市場競爭越來越激烈，只有一部分自主品牌經受住了考驗，取得了真正的進步。例如，長城汽車連續(xù)多月一直保持正增長，吉利也發(fā)展得非常好。

“雖然目前39.2%的市場份額確實比以前降低了，但相信我們以后一定能守住，而且可能會更好。”師建華認為，自主品牌非常有希望。

保有量仍具成長空間

中汽協預測，2020年汽車市場降幅將收窄到2%。師建華表示，當前汽車產業(yè)處在數量式增長向高質量發(fā)展轉變的過程，市場有望逐步企穩(wěn)。

世界銀行發(fā)布的2019年全球20個主要國家數據顯示，中國每千人汽車擁有量為173輛，位列榜單第17名；美國每千人汽車擁有量達837輛，是中國的近5倍。由此可見，中國汽車市場依然具有很大成長空間。

數據顯示，截至2019年底，我國私家車保有量突破2億輛。對此，中國汽車工業(yè)協會副秘書長許海東表示，隨著我國汽車保有量不斷提高，二手車市場還會保持非常快的增速。從國際上看，發(fā)達國家二手車交易量一般是新車的兩倍甚至更高，中國市場未來也會往這個方向走。

周毅也認為，長遠來看，經濟增長預期、居民收入持續(xù)增長、汽車千人保有量等多項指標都表明，我國汽車消費市場尚有很大潛力。