廣州12月22日電（感謝周穎）感謝在智能制造企業(yè)廣州明珞裝備股份有限公司蹲點調研，聆聽企業(yè)創(chuàng)辦十余年來如何堅持科技創(chuàng)新、自立自強得故事，感受到企業(yè)積極加強科技創(chuàng)新得熱情。

從2008年創(chuàng)立時得15萬元初創(chuàng)資金，到今年預計創(chuàng)造超12億元營業(yè)收入；從進口設備得產(chǎn)線系統(tǒng)集成商，到采用自己研發(fā)得設備、軟件、平臺集成與技術服務商……這家企業(yè)只用了十三年時間。

技術系統(tǒng)應用在新能源汽車生產(chǎn)中。（采訪對象提供）

“十余年來，我們嘗過行業(yè)景氣得紅利，也遭遇過同行惡性競爭得困難。公司經(jīng)歷從傳統(tǒng)集成到產(chǎn)品化、標準化，再到數(shù)字化和智能化、平臺化四次大得轉型，能發(fā)展到今天，歸根到底是堅持自主創(chuàng)新。”廣州明珞裝備股份有限公司副總裁龍璞說。

汽車工業(yè)被稱為“工業(yè)中得工業(yè)”。一條高效、穩(wěn)定、優(yōu)質得生產(chǎn)線，決定著汽車整車生產(chǎn)得效能。從創(chuàng)立之初，明珞裝備便致力于為汽車焊裝機器人自動化產(chǎn)線提供數(shù)字化解決方案，讓客戶得新車型產(chǎn)線交付時間更短、生產(chǎn)效率更高、制造成本更低。

在汽車焊裝系統(tǒng)集成行業(yè)，蕞初得機器人自動化生產(chǎn)線解決方案多是同質化競爭。“那時，生產(chǎn)線上得核心設備和元器件基本都是國外進口得。汽車焊裝裝備系統(tǒng)集成商要做得，就是依靠經(jīng)驗和技術得積累實現(xiàn)產(chǎn)線集成，再交付給下游得汽車廠商客戶。”

行業(yè)景氣時，這樣得發(fā)展模式也能賺錢。但從2012年開始，行業(yè)得競爭日趨激烈，受上游核心設備與元器件廠商和下游汽車廠商兩頭擠壓，集成商得經(jīng)營越發(fā)困難。從那時開始，明珞裝備決定跳出傳統(tǒng)集成模式，走一條差異化得競爭道路。“關鍵技術、核心產(chǎn)品要掌握在自己手中，走產(chǎn)品化、平臺化之路，智能制造才有未來。”龍璞說。

圍繞產(chǎn)業(yè)鏈布局創(chuàng)新鏈，公司開始向標準化、產(chǎn)品化轉型。“公司每年拿出營業(yè)收入約10%得費用，從產(chǎn)業(yè)鏈得核心設備領域開始布局。現(xiàn)在，汽車焊裝自動化生產(chǎn)線中硬件使用到得各種輸送系統(tǒng)設備、定位機器人設備、焊槍工藝設備、修磨器設備、總拼系統(tǒng)設備等，除非客戶指定特定品牌，我們都會優(yōu)先使用自主研發(fā)得設備。”龍璞說。

虛擬調試技術應用在車身總拼主線項目上。（采訪對象提供）

智能化、數(shù)字化……汽車行業(yè)得發(fā)展變革日新月異。為汽車廠商提供生產(chǎn)線智能解決方案得明珞裝備，也在順應大趨勢，從2015年開始朝著數(shù)字化方向變革，布局產(chǎn)業(yè)鏈上所需要得設計軟件與數(shù)字化管理平臺，打造智能制造生態(tài)系統(tǒng)。

“定制化得汽車焊裝自動化生產(chǎn)線，以前設計生產(chǎn)完后運到現(xiàn)場靠工程師得經(jīng)驗到場安裝調試，不確定性高、費時長。現(xiàn)在公司利用開發(fā)得虛擬調試技術和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)智能管理平臺，把未來在現(xiàn)場可能碰到得問題提前在設計階段通過虛擬環(huán)境測驗完成，準確率達到90%，大大縮短調試交付周期。”龍璞說。

如今，憑借優(yōu)良得產(chǎn)品和數(shù)字化技術平臺形成得差異化競爭，明珞裝備迅速開拓了國際市場，服務于全球多家知名頭部車企。高端智能制造產(chǎn)品出口到北美、歐洲、日本、東南亞、南非、阿根廷等地，近年來海外出口量占到總業(yè)務量得六成以上。

龍璞說，華夏得實體制造已進入高質量發(fā)展階段，推動制造業(yè)得質量變革，需要依靠科技自立自強。企業(yè)也將以實際行動響應黨得十九屆六中全會關于高質量發(fā)展得號召，繼續(xù)聚焦智能制造主業(yè)創(chuàng)新，通過打造智能制造標準化體系和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，賦能離散制造業(yè)與裝備制造行業(yè)。