李星 裴健如

“智能電動(dòng)車市場(chǎng)還處在培育期，蔚來愿意用更大得投入來換取一個(gè)更‘靠譜’得未來。”12月5日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受《》感謝采訪時(shí)表示。

企業(yè)供圖

蔚來2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，蔚來總營收為98.05億元，同比增長116.6%，凈虧損8.35億元，而該季度投入得研發(fā)費(fèi)用為11.93億元，同比增長101.9%。

“從今年三季度開始，我們賣車創(chuàng)造得毛利已經(jīng)能夠完全覆蓋營銷和管理兩項(xiàng)費(fèi)用，虧得部分是研發(fā)，公司融資得目得就是用來增加研發(fā)投入。”秦力洪認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車是一個(gè)大得、主流得、長期得賽道，在這一新興賽道上，企業(yè)必須大量投入研發(fā)，沒有研發(fā)就沒有未來。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，蔚來前三季度在研發(fā)方面已投入30億元。一位蔚來內(nèi)部工作人員向感謝透露，今年四季度，公司將再投入20億元用于研發(fā)。按照規(guī)劃，2021年全年，蔚來計(jì)劃在研發(fā)方面投入50億元資金。

據(jù)悉，蔚來將于明年上半年啟動(dòng)對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)得智能硬件升級(jí)，把在售得ES8、ES6、EC6三款車型得車機(jī)底層硬件進(jìn)行全部升級(jí)。

進(jìn)入2021年后，蔚來在加大研發(fā)投入得同時(shí)，旗下新產(chǎn)品與新技術(shù)得推出步伐也在加速。如，今年年初，蔚來發(fā)布了第二代換電站；今年8月，蔚來發(fā)布了Aspen 3.0.0車機(jī)系統(tǒng)，全面升級(jí)中控、儀表屏等；今年9月，蔚來發(fā)布了75kWh電池包，采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布得方式，并應(yīng)用全新一代CTP技術(shù)。此外，蔚來新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD得開發(fā)工作也在按計(jì)劃進(jìn)行中。

產(chǎn)品層面，到2022年，蔚來將交付包括ET7在內(nèi)得三款基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)打造得車型，三款新車都將具備點(diǎn)到點(diǎn)得自動(dòng)駕駛能力。

在秦力洪看來，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)是一個(gè)需要經(jīng)過幾十年得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，才能分勝負(fù)得萬億級(jí)賽道。“特斯拉是智能電動(dòng)車年代得福特，優(yōu)化制造流程、降低成本、提高產(chǎn)能、規(guī)模擴(kuò)張、簡(jiǎn)化技術(shù)路線，但很少與做‘車’以外得東西。”秦力洪認(rèn)為，蔚來更像是蘋果，在手機(jī)和電腦之外，做了許多布局，包括對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)得推動(dòng)、形成屬于自己得生態(tài)等。

日前，蔚來宣布電池按月升級(jí)項(xiàng)目全面啟動(dòng)，所有用戶均有機(jī)會(huì)在不換車得情況下體驗(yàn)新電池得更長續(xù)航。秦力洪稱，2022年或2023年上半年，蔚來將實(shí)現(xiàn)向上、向下得跨級(jí)靈活換電。“靈活換電是蔚來可充、可換、可升級(jí)得NIO Power版圖上得蕞后一塊拼圖，形成了自身得商業(yè)閉環(huán)。”秦力洪表示。

據(jù)了解，蔚來得跨級(jí)換電是針對(duì)當(dāng)前蔚來旗下?lián)碛械脴?biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（含70kWh和75kWh）以及長續(xù)航電池包（100kWh）之間得上下跨級(jí)更換。“短時(shí)間內(nèi)，蔚來得跨級(jí)換電是基于這兩類電池包得跨級(jí)更換。未來，根據(jù)市場(chǎng)需求，不排除公司會(huì)推出更小或更大類別得電池包加入到跨級(jí)換電行列得可能。”蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐告訴感謝。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年12月5日，蔚來在華夏范圍內(nèi)已上線689座換電站，但相較蔚來董事長李斌此前提出得“2020年建成1000座換電站”得承諾，仍存在差距。

對(duì)此，秦力洪解釋稱，這主要是因?yàn)楣驹?019年到2020年中旬出現(xiàn)了資金困難情況，期間公司換電站建設(shè)幾乎處于停滯狀態(tài)。“請(qǐng)大家放心，如果一切進(jìn)展順利，1000座換電站得目標(biāo)將會(huì)在2022年上半年完成。”秦力洪表示。