合理合法得商標(biāo)專利，對于企業(yè)來說意義重大。

“魏”商標(biāo)是比亞迪王朝戰(zhàn)略中得重要布局，與漢、元、宋、唐等車型相同都在比亞迪得戰(zhàn)略規(guī)劃布局中，而“魏”又恰恰是魏建軍得姓氏，作為賭上姓氏推出得豪華品牌，WEY得確需要“魏”商標(biāo)來更好?得?保證權(quán)益。

?去年，比亞迪在王朝系列之外開創(chuàng)了海洋系列，這意味著王朝系列得車型布局有可能到此為止，海洋系列將會承接更多得車型。

?亦?或者是多方洽談，?亦?或者是雙方利益交換，今年9月份，比亞迪已經(jīng)將“魏”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長城汽車，對于長城汽車來說，“魏”商標(biāo)得到手讓品牌發(fā)展如虎添翼。

事實上，比亞迪與長城商業(yè)洽談一直都沒有停止過。

?2018年，王傳福就已經(jīng)到訪長城汽車并與魏建軍進行了會面，兩位很好大佬得這一次碰面在當(dāng)時就引發(fā)遐想，外界推測雙方企業(yè)將會在電池業(yè)務(wù)方面達成共識。

這一猜想隨著蜂巢能源得落地而成為了單純意義上得猜想，雙方在2018年得洽談并非就電池業(yè)務(wù)進行深度合作。

華夏乘用車市場已經(jīng)到了關(guān)鍵期，長期領(lǐng)跑華夏乘用車市場得兩個很好企業(yè)，已經(jīng)開始在新能源賽道達成新得共識。

?在我看來，這并不是一次簡簡單單得商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，更像是兩家很好企業(yè)在戰(zhàn)略達成共識得一種表現(xiàn)，畢竟在這個發(fā)展關(guān)鍵期，緊密聯(lián)系才能更好?得?達成戰(zhàn)略訴求，從而達到相互協(xié)同配合得默契。

新能源領(lǐng)域，比亞迪是技術(shù)狂人，長城則是營銷新秀，雙方各有所長，同時長城還是華夏蕞大得SUV制造商，華夏一線乘用車企業(yè)，擁有龐大得銷售網(wǎng)絡(luò)、出色得品牌價值以及定價得質(zhì)量控制體系，在雙方看來， 技術(shù)互補以及運營相互學(xué)習(xí)才能夠在這個乘用車市場中，直線加速超車。

比亞迪技術(shù)優(yōu)勢是電池、芯片優(yōu)勢，其實從去年開始比亞迪已經(jīng)?開始啟用?自己得IGBT芯片，成功成為?再?芯片危機下實現(xiàn)“芯片自由”得華夏企業(yè)，不僅僅如此，比亞迪對外銷售自己得IGBT芯片，其中長城就是受益者。

?華夏品牌得緊密聯(lián)系事實上比我們想?得?更為緊密。

長城在新能源領(lǐng)域中也有很大得作為與成長空間，蜂巢能源成為其核心三電技術(shù)得支撐點，同時得益于成功得女性營銷學(xué)，歐拉品牌已經(jīng)成為年輕圈層中蕞成功得品牌。

歐拉黑白貓以及歐拉好貓在市場重地。做出得成績有目共睹，同時即將上市得幾款歐拉都已經(jīng)成為了市場中熱度極高得車型，在其所在地乘用車市場中，歐拉搶占了市場高地。

?一直以來，長城都是10-15萬級乘用車得霸主，成功?得?逼退了外資品牌得發(fā)展步伐，燃油車市場中取得得成功有目共睹。

而比亞迪作為新能源得強者，不僅僅在整車不錯上取得了讓人振奮得成績，同時在產(chǎn)業(yè)布局方面先人一步，在電池、電芯方面?作出?了努力。

兩家企業(yè)分別在燃油車、新能源市場做出了成績，同時此次又因為商標(biāo)問題和平解決，并且達成了互利共贏得戰(zhàn)略共識，強強聯(lián)手得戰(zhàn)略組合落地，未來比亞迪與長城或許將會在更多層面完成更多得成績，這對于情況不太樂觀得外資品牌，恐怕是另一種壓力。