3月25日，快遞員在北京一小區(qū)內(nèi)派件。中新社記者 張興龍 攝
文/夏賓
“三通一達(dá)”等多家快遞公司宣布，從9月1日開始，將末端派送費(fèi)每票將上調(diào)0.1元，目的在于提高快遞員的收入。
如此舉措對(duì)快遞員、對(duì)消費(fèi)者有何影響？“三通一達(dá)”等上市快遞公司披露的業(yè)績報(bào)告又透露出行業(yè)未來哪些發(fā)展動(dòng)向？
快遞員漲薪，成本轉(zhuǎn)給消費(fèi)者？
中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世、極兔共 6 家快遞公司，接連在內(nèi)網(wǎng)發(fā)出通知，規(guī)定從9月1日起全網(wǎng)派費(fèi)上調(diào)0.1元/票。派費(fèi)是大多數(shù)快遞員主要收入來源，此次每票上調(diào)0.1元，即快遞小哥每送一件多掙1毛錢。
以中通為例，其快遞員日均派單量 200 件左右，上漲派費(fèi)有望為快遞員每月增加約 500 元的收入。
多家快遞公司表示，本次派費(fèi)上調(diào)，是為響應(yīng)七部門制定的《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》（下稱“《意見》”），落實(shí)國家郵政局關(guān)于做好快遞員權(quán)益保障工作的具體部署，切實(shí)維護(hù)保障廣大快遞員的合法權(quán)益。
派費(fèi)漲價(jià)的成本是否會(huì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的手上？
據(jù)悉，按照行業(yè)慣例，派費(fèi)由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)付給總部，再由總部付給派件網(wǎng)點(diǎn)，由派件網(wǎng)點(diǎn)與快遞員進(jìn)行結(jié)算。所以派費(fèi)上調(diào)屬于快遞公司的內(nèi)部結(jié)算機(jī)制調(diào)整，和終端快遞價(jià)格并無直接關(guān)系。
圓通快遞在接受媒體采訪時(shí)表示，總公司上調(diào)派費(fèi)是上調(diào)快遞員的派費(fèi)工資，現(xiàn)在公司很多快遞員因?yàn)榕少M(fèi)太低離職，員工也很難招，所以想通過增加派費(fèi)解決這一問題，消費(fèi)者并不會(huì)受到影響。
但也有網(wǎng)友表示，希望快遞公司在提高快遞小哥收入的同時(shí)，也能把服務(wù)質(zhì)量提上去，現(xiàn)在很多快遞員都不派送到家，在未與收件人聯(lián)系的情況下就直接放在驛站，如此服務(wù)體驗(yàn)很是糟心。
快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，未來怎么走？
為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，近年來各大快遞公司采取“以價(jià)換量”的策略，打起價(jià)格戰(zhàn)，以俘獲更多用戶。
據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2010年至2020年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量由23.4億件增至833.6億件，年均復(fù)合增長率約42.9%，預(yù)計(jì)2021年快遞業(yè)務(wù)量將完成955億件。
但因陷入價(jià)格戰(zhàn)，各大快遞公司的單票收入顯著下滑，行業(yè)快遞平均單價(jià)從2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。
從最新公布的經(jīng)營數(shù)據(jù)看，行業(yè)單票價(jià)格表現(xiàn)出現(xiàn)分化，但整體單票價(jià)格降幅較上半年趨緩。
具體而言，順豐7月單票收入達(dá)到15.96元，同比下滑10.7%，但環(huán)比已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)回升。通達(dá)系中，韻達(dá)7月單票收入環(huán)比增加1%，另外同比增速實(shí)現(xiàn)2020年以來首次轉(zhuǎn)正，同比增長1.49%，也是7月單票價(jià)格唯一同比增長的公司。圓通、申通單價(jià)同比降幅則較6月略有擴(kuò)大。
快遞行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，隨著市場(chǎng)秩序的整理、快遞員群體合法權(quán)益保障以及快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)以及監(jiān)管介入，快遞公司單一的價(jià)格戰(zhàn)模式已無法進(jìn)行下去。
趙小敏稱，派件費(fèi)的上漲雖然不會(huì)直接影響快遞公司業(yè)績，但由于整體目的是提高快遞員收入，派費(fèi)提升可能只是第一步，后續(xù)其他環(huán)節(jié)人力成本的提升，會(huì)給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價(jià)格的提升。綜合考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等多方面因素，預(yù)測(cè)快遞價(jià)格會(huì)逐漸走向一個(gè)上升通道，但會(huì)是呈現(xiàn)一個(gè)緩慢上升的態(tài)勢(shì)。
中通快遞董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松直言，依靠不必要的低價(jià)虧損件或以利潤換取短期市場(chǎng)份額增長的做法,既非明智也不可持續(xù)。
買賣好做賺錢難，競(jìng)爭(zhēng)格局或生變
截至8月30日，主要快遞上市公司都已陸續(xù)披露最新的業(yè)績報(bào)告。盡管都實(shí)現(xiàn)了營收增長，但在上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤上，只有中通實(shí)現(xiàn)了唯一的正增長，達(dá)到18.26億元，同比增長0.15%。
韻達(dá)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.46億元，同比下降34.45%，順豐披露的中報(bào)顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.6億元，同比下滑79.8%。
申通則是由盈轉(zhuǎn)虧，從去年同期的0.71億元降至今年-1.46億元，凈利潤同比下降306.99%。此外，圓通、德邦、百世的中報(bào)凈利潤也出現(xiàn)同比下滑。
買賣好做但賺錢難是現(xiàn)在快遞公司的普遍困境。
申通在半年報(bào)中表示，由于快遞市場(chǎng)價(jià)格保持低位運(yùn)行，公司適當(dāng)調(diào)整了市場(chǎng)政策方式，疊加公司上半年整體業(yè)務(wù)量規(guī)模不及預(yù)期，產(chǎn)能利用率較低，相關(guān)方面的投入與支出使得公司經(jīng)營業(yè)績承壓。
事實(shí)上，今年以來，監(jiān)管層頻頻出手整治快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)亂象。在快遞發(fā)貨量較大且價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的浙江義烏，監(jiān)管部門已對(duì)部分快遞企業(yè)下發(fā)警示函，要求不得以遠(yuǎn)低于成本價(jià)格的方式進(jìn)行傾銷，并要求相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)停業(yè)整頓。
4月浙江省通過了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例（草案）》，規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)；電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營者不得利用技術(shù)等手段阻斷快遞經(jīng)營者正常服務(wù)。
再加上國家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)的《意見》，針對(duì)不正當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域差異化派費(fèi)等問題提出了相應(yīng)措施，要求保障快遞員合理勞動(dòng)報(bào)酬、落實(shí)快遞企業(yè)主體責(zé)任。
順豐認(rèn)為，政策引導(dǎo)下，快遞業(yè)有望從價(jià)格戰(zhàn)走向有序發(fā)展，從單一同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。
圓通也表示，隨著國內(nèi)快遞行業(yè)逐步由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，以及國內(nèi)快遞企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)逐步從國內(nèi)市場(chǎng)拓展至國際市場(chǎng)，自有航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將是未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制勝點(diǎn)。
安信證券指出，中長期看，線上滲透率持續(xù)提升背景下，快遞行業(yè)需求增長確定性較強(qiáng)。中短期內(nèi)中國快遞行業(yè)整體需求仍然將維持較景氣的增長態(tài)勢(shì)。
國信證券認(rèn)為，預(yù)計(jì)2021年行業(yè)業(yè)務(wù)量規(guī)模有望超過1000億件，增速有望超過20%。從競(jìng)爭(zhēng)格局變化角度來看，二線快遞已經(jīng)基本被淘汰出清，2021年中低端快遞市場(chǎng)的龍頭企業(yè)之間價(jià)格戰(zhàn)如何演繹具有較大不確定性。2020年快遞龍頭企業(yè)的利潤承壓，但是領(lǐng)先者的規(guī)模和市占率繼續(xù)和落后者加速拉開差距，競(jìng)爭(zhēng)格局有望在未來1至2年發(fā)生大變革。
來自：國是直通車
編輯：陳昊星
責(zé)編：周銳
